朝陽門橋東南角的自行車道拓寬至5米，并施劃了非機動車分道線和停止線。本報記者 甘南攝
5日早晨，騎車走上東二環朝陽門橋的市民意外地發現，一夜之間自行車道明顯變寬了。自行車道內，分別標出了直行和左轉的方向箭頭，進入機動車道的位置還增設了停車待轉區。凌晨時分，北京今年第一個慢行系統改造工程在這里開工，今后一段時間內，東四十條橋等地也將根據實際交通環境進行利于非機動車通行的改造。
朝陽門橋上自行車環島騎行的問題一直相當突出。騎車人進入橋區準備左轉時，總會和身后的機動車產生交叉，必須停車長時間等候，直到本方向車流被前一個信號燈截斷，或者車流偶有空隙，才能借機正常左轉。因自行車道只有3米寬，自行車高峰期，大量車輛會在轉彎的位置排隊、擁擠，產生一定安全隱患。
市交管局秩序處優化科科長李磊說，此前朝陽門橋環島4處進口道和4處出環島點位設置有8組機動車和非機動車信號燈，車輛進出環島可以按照信號燈指示通行。“但是，環島內的一部分非機動車道上沒有施劃引導線，通行空間不足，缺少等待區和信號燈，非機動車的通行路權不明確。”
針對朝陽門橋區存在問題，交管部門堅持“行人優先、慢行優先”理念，于1月4日晚間至1月5日凌晨，啟動實施朝陽門橋慢行系統優化提升改造工程。記者看到，最明顯的變化是“均衡了機動車和自行車的資源配比”，增加非機動車道的空間。李磊說：“咱們現在所在的橋區東南角，機動車道原來最寬的地方接近4米，壓縮之后，空間給到了非機動車道，加寬到了5米。”同時，交管部門也在這里設置了非機動車的分道流線和停止線等待區，明確了等候紅燈時騎車人享有路權的位置。在橋區環島東北角和西北角，則分別消減1條機動車道，使非機動車道寬度達到5米。
他告訴記者，還有一個變化是調整了通行流線，規范進出環島車輛秩序。對環島內通行非機動車以及進出環島的機動車施劃引導線，明確每種車輛的行駛空間和路權，減少車輛交織沖突。為了緩解車輛行人交織沖突，改造工程的后期，警方還準備新建行人和非機動車信號燈，讓人、車的通行時間更加清楚。
改造之后，朝陽門內大街、朝陽門外大街慢行系統將通過朝陽門橋區與二環路慢行系統銜接。后續，交管部門將抓緊推進信號燈建設，力爭盡快投入使用，同時根據交通運行情況，動態優化信號配時，規范橋區環島通行秩序，提升通行效率，在二環輔路慢行系統優化提升的基礎上，做好周邊橋區節點銜接。
朝陽門橋東南角的自行車道拓寬至5米，并施劃了非機動車分道線和停止線。本報記者 甘南攝
5日早晨，騎車走上東二環朝陽門橋的市民意外地發現，一夜之間自行車道明顯變寬了。自行車道內，分別標出了直行和左轉的方向箭頭，進入機動車道的位置還增設了停車待轉區。凌晨時分，北京今年第一個慢行系統改造工程在這里開工，今后一段時間內，東四十條橋等地也將根據實際交通環境進行利于非機動車通行的改造。
朝陽門橋上自行車環島騎行的問題一直相當突出。騎車人進入橋區準備左轉時，總會和身后的機動車產生交叉，必須停車長時間等候，直到本方向車流被前一個信號燈截斷，或者車流偶有空隙，才能借機正常左轉。因自行車道只有3米寬，自行車高峰期，大量車輛會在轉彎的位置排隊、擁擠，產生一定安全隱患。
市交管局秩序處優化科科長李磊說，此前朝陽門橋環島4處進口道和4處出環島點位設置有8組機動車和非機動車信號燈，車輛進出環島可以按照信號燈指示通行。“但是，環島內的一部分非機動車道上沒有施劃引導線，通行空間不足，缺少等待區和信號燈，非機動車的通行路權不明確。”
針對朝陽門橋區存在問題，交管部門堅持“行人優先、慢行優先”理念，于1月4日晚間至1月5日凌晨，啟動實施朝陽門橋慢行系統優化提升改造工程。記者看到，最明顯的變化是“均衡了機動車和自行車的資源配比”，增加非機動車道的空間。李磊說：“咱們現在所在的橋區東南角，機動車道原來最寬的地方接近4米，壓縮之后，空間給到了非機動車道，加寬到了5米。”同時，交管部門也在這里設置了非機動車的分道流線和停止線等待區，明確了等候紅燈時騎車人享有路權的位置。在橋區環島東北角和西北角，則分別消減1條機動車道，使非機動車道寬度達到5米。
他告訴記者，還有一個變化是調整了通行流線，規范進出環島車輛秩序。對環島內通行非機動車以及進出環島的機動車施劃引導線，明確每種車輛的行駛空間和路權，減少車輛交織沖突。為了緩解車輛行人交織沖突，改造工程的后期，警方還準備新建行人和非機動車信號燈，讓人、車的通行時間更加清楚。
改造之后，朝陽門內大街、朝陽門外大街慢行系統將通過朝陽門橋區與二環路慢行系統銜接。后續，交管部門將抓緊推進信號燈建設，力爭盡快投入使用，同時根據交通運行情況，動態優化信號配時，規范橋區環島通行秩序，提升通行效率，在二環輔路慢行系統優化提升的基礎上，做好周邊橋區節點銜接。
